Toyota Corolla "Warm Hatch" TRD/TTE : Projet et phase 1

Si en Europe (et principalement en France) le concept de Tuner (ces petites auto japonaises possédant un design classique ou rétrograde mais possédant toute une gamme d'accessoires esthétiques OEM ou Aftermarket) a mauvaise presse, la modification d'une petite auto "de tous les jours" peut être pour le modificateur amateur un challenge amusant.

C'est pour ça qu'après le remplacement de mon ancienne Megane II DCi par une Toyota Corolla IX VVT-i j'ai décidé de m'amuser un peu et d'en faire une "Corolla Warm Hatch".

Mon ancienne voiture : Renault Megane II DCi 1.9l (120ch) de 2003

 Avant de commencer, une petite définition du terme : "Hot hatch", chez nos amis britanniques, désigne une gamme de voiture de sport particulière apparue avec la Golf GTi dans les années 80 (même si le concept remonte plus loin). C'est une berline compacte à hayon modifiée de façon à mieux tenir la route (léger rabaissement, modification des suspensions...) et à pouvoir combattre les "vrais" coupés sport via l'installation d'une motorisation adéquate (souvent le plus gros moteur de la gamme, modifié pour produire un maximum de puissance et de couple).

L'avantage ? Pouvoir utiliser la voiture pour faire ses courses la semaine, et faire la course le week end. Ou le contraire.

C'est un type de véhicule qui s'est particulièrement développé en Europe dans les années 80 (Golf GTi/Golf R, 205 GTi, Renault 5 GT-Turbo, Fiesta XR...).

Nouvelle monture : Toyota Corolla IX VVTi 1.6l (110ch) de 2005

 Pour la Corolla IX, il existe deux versions "hot hatch" : la Corolla TS (1.8 VVTLi de 192ch) et la Corolla TS-C TTE (1.8 VVTLi compressé de 225ch).

Cependant mon choix s'était porté, pour des raisons financières, sur une simple Corolla 1.6 VVTi (110ch) équipée d'un petit 3ZZ-FE.

J'ai donc eu l'idée saugrenue d'en faire une version "Warm Hatch" : pas tout à fait "hot hatch" car n'ayant pas la puissance élevée, mais ayant des performances améliorées par rapport à la version de base et une esthétique orientée sport. Tout en restant plus économe en pétrole et en assurance.

3ZZ-FE essence (VVTi) de 110ch (6000tr/min) et 150N.m (3800tr/min)

 Le projet se découpe donc en plusieurs phases :

• Phase 1 : légère modification du moteur pour lui permettre de respirer (admission) et d'être un poil plus efficace (changement des bougies)
• Phase 2 : changement des pneumatiques pour des modèles plus adaptés à une conduite "sport". Les jantes d'origine étant destinées à chausser les pneus hiver, achat de jantes alliage pour les pneus d'été.
• Phase 3 : modification esthétique pour coller à l'esprit "sport", utilisation de pièces OEM Toyota.
• Phase 4 : modification des freins (fonctionnelle et esthétique).

Corolla Warm Hatch : Phase 1

Motorisation

Pour des raisons légales le moteur d'origine reste dans la baie moteur.

La première amélioration apportée est le changement des bougies d'origine par des modèles Denso Iridium.

 La seconde amélioration concerne l'arrivée d'air dans le moteur. Il est vite remarqué que dans certaines conditions le moteur peine à aspirer assez d'air via la boite à air d'origine.

L'installation d'une admission custom est intéressante, mais coûteuse.

Cependant après quelques recherches je remarque que la famille de moteurs ZZ est aussi utilisée sur les Lotus Elise. Ni une ni deux, je jette un oeil aux pièces d'amélioration pour la Lotus Elise S2 et tombe sur la boite à air CUP, faite par TRD pour le compte de Lotus.

Boite à air TRD/Lotus CUP pour Elise S2 (avec moteur 2ZZ-GE) à la sortie de l'emballage

 Pour un coût ridicule (une centaine d'euros), je commande donc une boite Cup neuve avec son filtre chez Bell & Covill en Angleterre (détaillant pour pièces Lotus) et à la réception je commence l'adaptation.

Le principe de la boite Cup est simple : elle utilise la partie haute et l'admission de la boite d'origine, mais remplace la partie inférieure par une pièce beaucoup plus large, dotée d'une grande ouverture triangulaire. Le filtre d'origine est remplacé par un modèle sport lavable de section beaucoup plus large.

Filtre d'origine (à droite), filtre TRD de la boite CUP (à gauche)

L'adaptation de la nouvelle boite à air n'est pas une mince affaire : elle est conçue pour être montée dans la baie moteur d'une Lotus Elise, qui est beaucoup plus aérée que celle d'une Corolla. Après avoir découpé les ouvertures et re-percé les fixations (les trous d'origine ne sont pas en face des perçages de la baie moteur), la boite TRD est installée et refermée.

Partie inférieure de la boite CUP montée dans la baie de la Corolla.

Boite CUP refermée

Cette modification, même si elle est complexe car nécessitant de lourdes modifications à la boite à air d'Elise, à l'avantage d'être entièrement réversible en quelques minutes.

Elle offre au petit 3ZZ-FE un surplus de couple à bas régime, et une belle voix en accélération (en charge) au delà de 3000 tours/min.